Строительство автозавода КамАЗ в 1976 году стало значительным шагом в развитии автопрома СССР. Новое предприятие было рассчитано на выпуск современных дизельных грузовиков с кабиной над двигателем.
Помимо удовлетворения внутреннего спроса, правительство Советского Союза планировало экспортировать камские автомобили за рубеж.
КамАЗ-5320
Первенец нового промышленного гиганта, поступил на производство в феврале 1976 года. Базовая модель получила обозначение КамАЗ-5320 и трехосную конфигурацию шасси (6х4). Автомобиль оборудовался цельнометаллической бескапотоной трехместной кабиной, новейшим 8-цилиндровым 210-сильным дизельным мотором КамАЗ-740, 10-ступенчатой МКПП, рулевым механизмом с гидроусилителем и бортовой платформой грузоподъемностью 8 т.
Во всех отношениях КамАЗ-5320 получился машиной удачной и имел устойчивый спрос за границей. В 1980 году на экспорт ушло порядка 10 тысяч автомобилей, в основном в социалистические страны, а также в Великобританию и Финляндию.
КамАЗ-5410
Через несколько месяцев после начала серийного выпуска модели 5320, на производство поступил седельный тягач КамАЗ-5410. Данный трехосник предназначался для буксировки полуприцепов массой до 19,1 т. В техническом отношении тягач практически полностью повторял базовую модель, но имел слегка укороченную на 350 см колесную базу и кабину со спальным местом.
КамАЗ-5511
В 1978 году в строй вступила еще одна знаковая для советского грузопрома модель — КамАЗ-5511. Это был трехосный самосвал грузоподъемностью 10 т. Автомобиль предназначался для перевозки строительных грузов, поэтому оборудовался опрокидывающимся назад металлическим кузовом ковшового типа без заднего борта. Подъем кузова ограничивался углом в 60°, а объем — 7,2 м3.
Самосвалы собирались на заводе НефАЗ в Нефтекамске на основе шасси поставляемым с завода КамАЗ.
КамАЗ-43105
С вводом в 1981 году второй очереди автозавода, началось производство новой 6-тонной серии КамАЗ-4310. Грузовик со всеми ведущими односкатными колесами (6х6) в модификации для армии оборудовался системой «подкачки» колес, двумя топливными баками и лебедкой. Кроме того имелась упрощенная 7-тонная версия 43105 для народного хозяйства.
КамАЗ-5325 с внешним оформлением для рынка Финляндии
Между тем в странах Европы дороги были рассчитаны на значительно большие осевые нагрузки (10-13 т) чем в СССР (6 т). Как следствие там требовались более грузоподъемные машины, причем предпочтительно в двухосной вариации. Такие автомобили полной массой 19 и 22 т были разработаны в 1977-1978 годах и были рекомендованы к производству.
КамАЗ-5325
Процесс несколько затянулся, и серийное воплощение первая двухосная машина получила только в 1988 году. Это был бортовой КамАЗ-5325 грузоподъемностью 11 т. Автомобиль предназначался на экспорт и оборудовался модернизированным двигателем мощностью 220 л.с. Общая длина автомобиля достигала 8,5 м, длина бортовой платформы 6,1 м. Помимо стандартной кабины опционально можно было установить кабину со «спальником».
КамАЗ-5325 производился небольшими партиями до 1991 года. Всего было выпущено 743 единицы.
КамАЗ-54112
Грузовые автомобили КамАЗ отличались принципиальной новизной конструкции, большим комфортом в работе и повышенной надежностью. Они создавались силами нескольких советских предприятий (ЗИЛ, ЯМЗ, МАЗ) и имели множество самых разнообразных модификаций. В СССР КамАЗы выпускались массово — уже в июне 1979 года был собран 100-тысячный грузовик, а в октябре 1988-го миллионный.
КамАЗ-4310
КамАЗ-43105
Камазовский экспорт начался с поставки 10 автомобилей в 1976 году в Польшу. В следующем году за рубеж отгрузили уже 514 машин, а в 1980-м экспорт достиг 19 тысяч единиц. К 1986 году за границу отправилось уже 60 тысяч автомобилей, а к концу советской эпохи КамАЗы узнавали уже в 30 странах мира!
КамАЗ-55118
Читать далее →
Свежие комментарии